7月，客車市場(chǎng)如何了？

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，其重點(diǎn)關(guān)注的27家客車企業(yè)在7月份共銷售6米以上客車9276輛，環(huán)比下滑30%，同比增長(zhǎng)16.4%。

 

7月“一漲一跌”，不是降溫，是蓄勢(shì)

“同比漲、環(huán)比跌”的局面，容易讓人有“回暖受阻”的錯(cuò)覺，其實(shí)，從市場(chǎng)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)看，或許更像是行業(yè)在“金九銀十”旺季前的一次“深呼吸”。

政策層面，新能源客車以舊換新政策的持續(xù)發(fā)力，像一根無(wú)形的杠桿，撬動(dòng)了公交、旅游等領(lǐng)域的替換需求。這些政策不僅刺激了市場(chǎng)的換購(gòu)需求，也為客車企業(yè)提供了更新產(chǎn)品、提升技術(shù)水平的契機(jī)，加速了行業(yè)的升級(jí)換代。

市場(chǎng)層面，暑期旅游市場(chǎng)的快速回暖，就像一場(chǎng)及時(shí)雨，有效帶動(dòng)了客運(yùn)班線、景區(qū)接駁等細(xì)分領(lǐng)域需求增長(zhǎng)，這種來(lái)自市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，比單純的政策刺激更能反映市場(chǎng)的真實(shí)活力，為市場(chǎng)提供了底層支撐。

環(huán)比下降29.95%，看似是一個(gè)不小的降幅，但實(shí)際上這是客車市場(chǎng)季節(jié)性特征的典型體現(xiàn)。6月往往是上半年沖刺的節(jié)點(diǎn)，企業(yè)會(huì)集中交付訂單，而7月進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，訂單節(jié)奏自然放緩。

 

7月：宇通斷層式領(lǐng)先

蘇州金龍/福田歐輝/比亞迪躍升

7月的市場(chǎng)，就像一場(chǎng)為“金九銀十”做準(zhǔn)備的賽前熱身，那么，各家企業(yè)的表現(xiàn)又怎樣呢？

 

宇通客車以2642輛的銷售業(yè)績(jī)，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一，市場(chǎng)份額高達(dá)28.48%，它也是7月唯一銷量突破2600輛的企業(yè)，單月銷量甚至超越了榜單第二名蘇州金龍（1042輛）與第三名中通客車（1013輛）的銷量之和，擁有絕對(duì)統(tǒng)治力。

宇通的斷層式領(lǐng)先，是建立在體系化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力之上，深厚的技術(shù)積淀、規(guī)模化的生產(chǎn)能力、成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，共同構(gòu)筑了其難以逾越的護(hù)城河。

 

蘇州金龍的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼，上演了“火箭式”躍升，從6月第五名一舉沖至亞軍的位置。1042輛的銷量，同比大增57.4%，環(huán)比也強(qiáng)勁增長(zhǎng)25.7%，市場(chǎng)份額躍升至11.2%，相比6月份提升近5個(gè)百分點(diǎn)。

中通客車以1013輛的銷量穩(wěn)守季軍位置，市場(chǎng)份額11%，較上月提升超3個(gè)百分點(diǎn)。其表現(xiàn)穩(wěn)健，體現(xiàn)了深厚的市場(chǎng)根基。

福田歐輝同樣實(shí)現(xiàn)大幅躍升，從第六名升至第四名，694輛的銷量，同比增38%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭，市場(chǎng)份額為7.5%。

安凱客車銷量為605輛，居第五，同比增長(zhǎng)52.8%，市場(chǎng)份額為6.5%。開沃汽車同比增長(zhǎng)1357%，排名第六。

 

比亞迪從第十沖到第七，109.7%的同比增長(zhǎng)和44%的環(huán)比增長(zhǎng)，堪稱“新能源鐵軍”的又一次發(fā)力。

中車電動(dòng)以297輛的銷量回歸前十陣營(yíng)，同比增幅118.4%，環(huán)比飆升91.6%，背靠中車集團(tuán)的強(qiáng)大技術(shù)底蘊(yùn)和資源協(xié)同優(yōu)勢(shì)，其聚焦新能源的戰(zhàn)略正顯現(xiàn)威力。

前十企業(yè)中，共有7家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，說明了市場(chǎng)整體回暖的趨勢(shì)；而蘇州金龍、開沃汽車、比亞迪、中車電動(dòng)四家企業(yè)，還實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比“雙增長(zhǎng)”，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

前7月：頭部企業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑，新能源賽道存變量

將時(shí)間軸拉長(zhǎng)至2025年1-7月，行業(yè)共銷售6米以上客車65133輛，同比增長(zhǎng)7.9%，這個(gè)增速不算驚艷，但放在商用車整體增速放緩的背景下，已經(jīng)足夠亮眼。

 

宇通的表現(xiàn)堪稱“穩(wěn)的范本”，以20829輛的累計(jì)銷量穩(wěn)居第一，累計(jì)銷量甚至超過二、三、四名之和，32%的市場(chǎng)份額擁有難以撼動(dòng)的市場(chǎng)地位。

中通客車的累計(jì)銷量為6852輛，保持第二名，同比增長(zhǎng)1%，市場(chǎng)份額為10.52%。蘇州金龍的累計(jì)銷量為為5589輛，市場(chǎng)份額為8.6%，銷量排名由前6月的第四上升到第三。廈門金龍的累計(jì)銷量為5545輛，同比增長(zhǎng)8.8%，市場(chǎng)份額為8.5%，銷量排名第四。金旅客車的累計(jì)銷量為4762輛，同比增長(zhǎng)2.7%，市場(chǎng)份額為7.3%，銷量排名第五。

前五名企業(yè)的合計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)67% ，牢牢掌控著市場(chǎng)的主流話語(yǔ)權(quán)，競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出鮮明的固化特征與難以忽視的“馬太效應(yīng)”，這一格局的形成，是長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、品牌積淀、技術(shù)積累和渠道深耕的必然結(jié)果，新進(jìn)入者或中小玩家短期內(nèi)難以撼動(dòng)。

 

除了頭部的五家企業(yè)之外，還有值得關(guān)注的變量。

前7月，有七家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。其中，遠(yuǎn)程新能源商用車246%的增幅最為搶眼。作為客車行業(yè)的“后來(lái)者”，遠(yuǎn)程新能源商用車秉承乘商一體化理念，推動(dòng)客車“從功能到智能”的升級(jí)，在城市通勤市場(chǎng)備受青睞。

比亞迪、福田歐輝等企業(yè)也憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在新能源客車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，不斷搶奪市場(chǎng)份額，前7月累計(jì)銷量分別同比增長(zhǎng)22.58%和18.26%。

前7月的格局，有巨頭統(tǒng)治的穩(wěn)固，也有新生力量的涌動(dòng)，馬太效應(yīng)下，既有的市場(chǎng)份額壁壘正在被新能源技術(shù)、智能化體驗(yàn)、場(chǎng)景化服務(wù)等新變量逐漸瓦解，誰(shuí)能抓住這些變量，誰(shuí)就能在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中改寫規(guī)則。

 

7月客車市場(chǎng)展現(xiàn)了一個(gè)處于深刻變革中的行業(yè)圖景，在新能源與細(xì)分市場(chǎng)的雙重變奏下，市場(chǎng)格局并非鐵板一塊。