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主機(jī)廠喊停價(jià)格戰(zhàn)，市場卻冷臉相迎，為何“反內(nèi)卷”這么難？

2025年初，重卡行業(yè)掀起一輪“漲價(jià)潮”，多家主流主機(jī)廠相繼宣布調(diào)價(jià)政策。至年中會時(shí)，又有多家主機(jī)廠明確表示，停止內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)，拒絕虧損賣車。

這些頭部企業(yè)的統(tǒng)一行動，被業(yè)界視為告別惡性競爭的信號。然而，大半年過去，重卡市場的實(shí)際成交價(jià)是否如預(yù)期般回升？

8月下旬，方得網(wǎng)深入一線調(diào)查，卻發(fā)現(xiàn)另一番景象。

漲價(jià)宣言難敵市場現(xiàn)實(shí)

2025年開年，多家重卡主機(jī)廠紛紛發(fā)布漲價(jià)通知。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一汽解放新能源車全系漲價(jià)3萬元；重汽新能源重卡全系漲價(jià)2萬元；陜汽德龍新能源重卡全系漲價(jià)1萬元；歐曼新能源全系產(chǎn)品漲價(jià)1萬元；徐工新能源重卡銷售價(jià)格全品系上調(diào)5%。

 

年中會上，主機(jī)廠繼續(xù)釋放“拒絶價(jià)格戰(zhàn)”的信號。一汽解放董事長李勝表示，解放已為經(jīng)銷商訂立鐵規(guī)，對終端售價(jià)實(shí)施嚴(yán)格管控，嚴(yán)禁“一口價(jià)”傾銷行為，并對低價(jià)銷售者予以懲罰；東風(fēng)商用車董事長張小帆同樣強(qiáng)調(diào)，不追求虛名、要實(shí)績，拒絕內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)。

然而，終端市場的現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)不如人意。

“從上半年到下半年，電動重卡成交價(jià)沒有回升。由于市場疲軟，明面價(jià)格和實(shí)際成交價(jià)有一定的彈性。”某天津重卡經(jīng)銷商向方得網(wǎng)透露，“目前我們代理的品牌，400度電的電動重卡價(jià)格在42-43萬元左右。”

某南京頭部品牌經(jīng)銷商同樣表示：“上半年電動重卡價(jià)格沒有明顯上漲，預(yù)計(jì)下半年也不會有上漲。”他進(jìn)一步透露，“南京市場400度電動牽引車，售價(jià)普遍在45～46萬元左右。如果是大客戶，價(jià)格還可能更低。”

某安徽頭部品牌經(jīng)銷商亦坦言，今年電動重卡價(jià)格并未出現(xiàn)回升，上半年因行業(yè)內(nèi)卷加劇，價(jià)格甚至有所下調(diào)。該經(jīng)銷商表示，目前重卡市場行情較為低迷，各品牌之間競爭激烈，一旦上調(diào)售價(jià)，訂單極易被競爭對手搶走。“目前，安徽400度電動牽引車售價(jià)普遍在45-48萬元左右。”

據(jù)方得網(wǎng)了解，早在2023年，400度大電量電動牽引車售價(jià)普遍還在65萬元左右；到2024年下半年，電動重卡價(jià)格出現(xiàn)“大跳水”，不少主流品牌將同類車型售價(jià)壓至45-50萬元。而如今，400度電動牽引車普遍維持在45萬元上下——盡管行業(yè)高調(diào)“反內(nèi)卷”，但電動重卡價(jià)格并未出現(xiàn)明顯回升。

 

對于“漲價(jià)潮”的說法，某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人直言不諱地指出，這幾乎不可能。“從商業(yè)邏輯和對客戶負(fù)責(zé)的角度看，在運(yùn)輸公司經(jīng)營如此困難的情況下，車企聯(lián)合囤貨待漲是不合理的。”他更強(qiáng)調(diào)應(yīng)尊重市場規(guī)律：“價(jià)格競爭最終由市場供需決定。”

另一位重卡負(fù)責(zé)人也坦言，“2025年重卡提價(jià)可能性不大，無論是柴油車還是新能源車，產(chǎn)能過剩都導(dǎo)致銷量難以支撐漲價(jià)。”數(shù)據(jù)顯示，全國重卡產(chǎn)能設(shè)計(jì)約200萬臺，但年銷量不足100萬臺，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重。

經(jīng)銷商在嚴(yán)寒中掙扎

重卡行業(yè)不僅未迎來漲價(jià)潮，反而正經(jīng)歷嚴(yán)峻寒冬。

某經(jīng)銷商形容：“當(dāng)前重卡行業(yè)的寒冷已深入骨髓，大家都在尋找諾亞方舟，但主機(jī)廠自身也很艱難。”他表示，除非出現(xiàn)新的支柱型經(jīng)濟(jì)或新增長引擎，否則很難消化現(xiàn)有產(chǎn)能。

 

該經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商在電動重卡市場尤其缺乏話語權(quán)。“經(jīng)銷商在新能源市場占有率方面話語權(quán)不大，主要還是主機(jī)廠親自下場卷。”他進(jìn)一步透露：“如果沒有配套寧德時(shí)代動力電池，一臺電動重卡在經(jīng)銷商層面大約盈利5000元，空間極為有限。若再算上場地和人力等管理成本，幾乎無利可圖。”

某阜陽經(jīng)銷商同樣表示，傳統(tǒng)經(jīng)銷商現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做新能源重卡，很難賺到錢。“市場上產(chǎn)品價(jià)格非常透明，不少經(jīng)銷商在虧錢賣車，再靠業(yè)績得到廠家返利?，F(xiàn)在有些廠家嘗試配套非寧德時(shí)代電池，以獲得少量利潤空間。但很多用戶購車時(shí)指定要寧德時(shí)代電池，這樣一來，利潤空間幾乎沒有。”

金融業(yè)務(wù)原本是經(jīng)銷商的重要利潤來源，但現(xiàn)在也難以成為“救命稻草”。某經(jīng)銷商告訴方得網(wǎng)：“金融已經(jīng)賺不到錢了，當(dāng)下市場風(fēng)險(xiǎn)太高，哪怕有點(diǎn)利潤也無法填補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)缺口。”他指出，即便用戶信用良好、運(yùn)營規(guī)范，在上下游整體不穩(wěn)定的環(huán)境下，用戶的用車周期充滿變數(shù)，仍可能出現(xiàn)“貸款無法及時(shí)償還”的問題。

 

傳統(tǒng)燃油重卡市場的內(nèi)卷更為慘烈。某山東經(jīng)銷商表示：“當(dāng)前，500馬力的柴油牽引車，售價(jià)基本在26～27萬元左右（2022年前同類車售價(jià)至少35-45萬元），大客戶甚至25萬元就能采購到。”

面對新能源重卡滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)50%的前景，經(jīng)銷商卻普遍感到迷茫：“就算滲透率達(dá)到50%，對經(jīng)銷商有什么好處？即便參與的主機(jī)廠能分一杯羹，也是慘勝，意義何在？”這種悲觀情緒正在經(jīng)銷商之間蔓延。

據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，新能源重卡累計(jì)銷量已達(dá)9.6萬輛，同比激增179%，滲透率一路飆升到22%，市場呈現(xiàn)“火箭攀升”態(tài)勢。但這并不意味著行業(yè)整體健康度提升。

某經(jīng)銷商的感嘆，道出了行業(yè)心聲：“寡頭狂歡，哀鴻遍野！”主機(jī)廠喊停價(jià)格戰(zhàn)的決心與實(shí)際市場成交價(jià)之間的巨大鴻溝，正折射出重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型期的艱難困境。