方得網(wǎng) 原創(chuàng)

“重卡滲透率3年后可以突破50%，甚至可能在2027年第四季度提前達(dá)到這一目標(biāo)。” 華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武，在接受方得網(wǎng)專訪時這樣說到。

新能源重卡市場正迎來高速增長期，隨著電池成本下降、超充技術(shù)突破和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性提升，新能源重卡滲透率從2023年的僅約3%迅猛提升至2025年的26%左右。不少行業(yè)專家以及商用車廠商均預(yù)判：2028年電動重卡滲透率將達(dá)50%。

作為充電網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商，華為數(shù)字能源如何看待這一趨勢？又有怎樣的判斷？

經(jīng)濟(jì)性和減排雙輪驅(qū)動

新能源重卡三年內(nèi)滲透率有望突破50%

從政策驅(qū)動到市場主導(dǎo)，新能源重卡正以驚人速度爆發(fā)式增長。

多位行業(yè)專家以及商用車相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)均在公開受訪時表示，新能源重卡滲透率有望在未來三年內(nèi)突破50%大關(guān)。

王志武在接受方得網(wǎng)專訪時也同樣表示“未來三年電動重卡的新增滲透率或?qū)⑦_(dá)到50%，物流電動化的進(jìn)程會比我們想象的來的更快。”

王志武進(jìn)一步解釋道，“在華為邁入超充領(lǐng)域時，相關(guān)專家團(tuán)隊就做了調(diào)研，當(dāng)時的判斷是2024年會是一個轉(zhuǎn)折點，滲透率能達(dá)到15%，但2025年的市場表現(xiàn)超過了我們的判斷，差不多在26%左右。”

 

最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，新能源重卡累計銷售8.22萬輛，同比大增191%，滲透率已經(jīng)超過25%，這一迅猛發(fā)展態(tài)勢，印證了重卡電動化進(jìn)程正在加速。

重卡新能源化正在逐步由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營成本導(dǎo)向，新能源重卡的應(yīng)用范圍也由原先的港口、鋼廠、電廠，向著更大細(xì)分市場擴(kuò)散，很多地區(qū)的拉煤車等已經(jīng)開始全面轉(zhuǎn)向新能源化。

此外，在“3060”雙碳目標(biāo)下，減排成為燃油車必須面對的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，“一輛49噸燃油重卡的排放相當(dāng)于200輛乘用車”。即使在與新能源車享有同等路權(quán)的情況下，燃油車也會因為排放升級而成本上升，進(jìn)一步削弱其市場競爭力。

隨著市場發(fā)展，王志武更是預(yù)測 “除10%特殊場景（如極端工況）保留燃油車外，未來約九成重卡市場將被電動化覆蓋。”

新能源重卡發(fā)展速度超預(yù)期

預(yù)計2027年下半年滲透率達(dá)50%

新能源重卡的發(fā)展是不可逆的，他提出 “2028年重卡新能源滲透率可能會達(dá)到50%，也許在2027年的三第四季度可能就提前達(dá)到了。”

商用車的新能源化道路明顯與乘用車不同，在驅(qū)動力上，乘用車電動化主要依靠政策補(bǔ)貼和智能化體驗驅(qū)動，而重卡電動化則完全由運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性主導(dǎo)。

“商用車是生產(chǎn)資料，是用來賺錢的，其本質(zhì)類似乘用車的運(yùn)營車輛。”王志武指出，“正如出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)車輛現(xiàn)在基本是新能源車的天下，重卡電動化同樣源于經(jīng)濟(jì)性考量。”

 

這種差異直接反映在市場表現(xiàn)上。新能源乘用車經(jīng)歷了從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的漫長轉(zhuǎn)變過程，而新能源重卡一旦邁過經(jīng)濟(jì)性拐點，就呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。

對比兩者的發(fā)展速度，重卡電動化進(jìn)程明顯更加陡峭。新能源乘用車從滲透率5%到25%用了近3年時間，而新能源重卡完成這一過程僅用了2年左右。

新能源重卡發(fā)展迅猛的背后

是補(bǔ)能效率、缺噸等瓶頸的突破

行業(yè)快速發(fā)展的原因是什么？

王志武則表示，“未來重卡電動化是賺錢驅(qū)動，非政策或體驗驅(qū)動，一旦邁過拐點，市場將迎來爆發(fā)式增長。”

2025年市場爆發(fā)式增長的原因也正是源于重卡購買成本以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性得到了根本性改善。

與乘用車市場相比，重卡市場的新能源化展現(xiàn)出更快增長勢頭。這種差異源于商用車作為生產(chǎn)工具的屬性，其用戶購買決策完全基于經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)行業(yè)定價以新能源車輛運(yùn)營成本為基準(zhǔn)時，燃油車就很難實現(xiàn)盈利。

同時，隨著能量密度不斷提升、循環(huán)次數(shù)增加等電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，電池價格也實現(xiàn)了持續(xù)下降。電動重卡價格從70萬元降至50萬元級別，油電差價顯著縮小，回報周期大幅縮短。

此外，行業(yè)中，不僅重卡整車的技術(shù)升級，相關(guān)配套設(shè)施也在全面覆蓋鋪開，極大的推動了純電重卡的普及。

 

過去重卡的最大痛點是補(bǔ)能慢，充電樁少。而超充技術(shù)的發(fā)展正成為推動行業(yè)變革的關(guān)鍵因素。目前不少相關(guān)企業(yè)都推出了超充解決方案，有效解決了重卡補(bǔ)能效率低的痛點。尤其是華為的超充方案，在技術(shù)上實現(xiàn)的兆瓦級充電，兼容乘用車與重卡，支持全場景應(yīng)用。

此外，電池電量大，重卡缺噸現(xiàn)象也是制約滲透率發(fā)展的因素。

而隨著新能源重卡數(shù)字化與智能化應(yīng)用的普及，將徹底改變純電重卡的運(yùn)營模式。

王志武認(rèn)為“行業(yè)上新能源重卡的電量越來越大，向著600度+的方向發(fā)展，帶來車輛重量進(jìn)一步增加。但是隨著充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋和智能化調(diào)度，未來電池容量可控制在500度以下，助力解決新能源重卡虧噸的問題”，此外 “通過數(shù)字化調(diào)度，結(jié)合智能駕駛，純電重卡最終可實現(xiàn)無人化運(yùn)營，進(jìn)一步提升效率。而未來電價也將持續(xù)下降，可與風(fēng)電、光伏等可再生能源互動，吸納低價電力，進(jìn)一步降低充電成本。”

新能源重卡“五年走完乘用車十年的路”這個命題，也許是真的。

正如王志武所預(yù)判的，“不能賺錢的車一定會被淘汰”，在營運(yùn)車輛的某些細(xì)分領(lǐng)域、某些場景和地區(qū)，新能源重卡的滲透率沒有天花板。